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汽油發動機有看全麵采用壓電式噴射閥

2019-11-28 12:46   评论:44 点击:094
2月28日開始的第76屆日內瓦車展(76th International Geneva Motor Show、公眾開放日 :2006年3月2日~12日)的新聞日已開始了。筆者在上周的快報中,對雷克薩斯“LS460”的安全技術作了猜測,而此次筆者關注的則是新一代直噴發動機的亮相。  在降低汽車燃油費技術方麵,比來混合動力車和柴油車受到了廣泛關注,特別是在歐洲,普遍以為柴油車可明顯降低燃耗。繼日趨普及的柴油車以後,近一年中歐美廠商相繼公布進軍日本先行一步的混合動力車領域。然而,就是在人們普遍以為汽油車隻能通過混合動力的方式進步燃效的現在,有兩家公司推出了被稱作第3代直噴汽油發動機的“Spray Guided直噴”發動力。  此前本站曾報道過寶馬和戴姆勒·克萊斯勒的新發動機,這兩款發動機均采用Spray Guided直噴。簡單總結一下直噴發動機的發展曆程:(1)通過采用名為Wall Guided直噴的空氣活動 ,使燃料成層的淡薄燃燒發動機、(2)通過采用名為Stoicheiometric直噴的理論混合比運轉的發動機、(3)通過采用名為Spray Guided直噴的燃料噴霧,使燃料成層的淡薄燃燒發動機。  Spray Guided直噴與通過理論混合比運轉的Stoicheiometric直噴相比,最大的優點是有降低燃油費的空間。但是,為了使燃料成層化充分燃燒,就需要微細噴射量的控製力、高壓力和多次燃料噴射等。是以 ,這兩至公司在柴油發動機上均采用了壓電式噴射閥。  與螺線管式噴射閥相比,壓電式噴射閥具有反映靈敏 、控製自由度高的優點,缺點是本錢較高。假如是一輛本錢數千萬日元的大型柴油卡車 ,發動機本錢就有可能降低,可以說,正由於奔馳品牌的4門轎車“CL350”是高級轎車,戴姆勒·克萊斯勒才能夠采用壓電式噴射閥 。  乘用車的汽油發動機本來是為降低本錢而製造的。汽車廠商很清楚:采用直噴發動機,就會導致本錢的增加。而且,淡薄燃燒發動機所需要的N0x吸躲還元觸媒的價格也相當高,這是也門檻之一。是以,現在還不能斷言壓電式噴射閥將來肯定會利用於所有車型當中。除非采用螺線管式可以實現和壓電式噴射閥一樣的噴霧性能。  盡管如此,雖說新直噴發動機在自燃和火花點火的燃燒方式有所差別,但噴射閥和燃燒室的外形等正漸漸靠近柴油發動機。噴射壓力為20MPa(200標準大氣壓),達初期直噴發動機的好幾倍。假如汽油發動性能夠實現和柴油發動機一樣的進步的話 ,我想壓電式噴射閥全麵取代螺線管式就為期不遠了。1頁

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